轮胎联轴器装配方法有：温差装配法、静力压入法、动力压入法及液压装配法等。
静力压入法：这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
　　动力压入法：这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把膜片联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
　　温差装配法：用加热的方法使轮胎联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮胎联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是合适的。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的   高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，轮胎联轴器的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限   小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于轮胎联轴器实际所需的加热温度，可根据轮胎联轴器与轴配合的过盈值和轮胎联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。
　　装配后的检查：膜片联轴器在轴上装配完后，应仔细检查齿式联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在齿式联轴器的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察齿式联轴器的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速、不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后，   使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是齿式联轴器装配的主要质量要求之一。造成齿式联轴器全跳动值不符合要求的原因很多，   先可能由于加工造成的误差。而对于现场装配来说，由于键的装配不当引起联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀使其达到要求。键顶部一般有间隙，约在0.1-0.2mm左右。 高速旋转机械对于联轴器与轴的同轴度要求高，用单键联接不能高的同轴度，用双键联接或花键联接能使两者的同轴度。
　　简单介绍轮胎联轴器不平衡的因素
　　（1）附件的不平衡，意思是其全部的附件引发的不平稳，这些里面一共包含了螺栓、锁紧垫圈、螺母、油塞、密封圈，垫圈、键、定位板、止推板、锁紧螺母等。
　　（2）其没有校正过的是不平衡的，可是其的全部以及零件处在了不平稳的情况，能够从以下两种方法中选择一种作为基础，判别出因为制作的误差所引发的稳固不平稳：a.在对于依据一样的设计规定制作的所积累的平衡数据进行统计分析；b.依据设计的规定，在理论上计算大概出现的   大不平稳。
　　（3）其对表的偏心量，代表可以其以及零件的轴线产生相应径向位置移动的任一对面的偏心量。
　　（4）其对中面的缝隙，这个缝隙可以其的零件以及组件的轴线有相对的径向位置移动。

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